城市交通预测初步研究

城市交通预测初步研究

1我国的交通事故情况

随着我国公路交通运输业和运输基础设施的建设和发展，带来的环境和道路安全问题也已引起了人们的高度重视。近年来，我国道路事故死亡人数持续大幅度的增长。2001年，全国共发生道路交通事故760327起，死亡106367人，伤54.9万人，直接经济损失30.9亿元， 2002年，全国共发生道路交通事故773137起。2003年，发生道路交通事故也有667507起。道路交通伤害是全球人类第10大死亡原因，每年全世界约有120万人死于道路交通事故，每年交通事故造成的经济损失达5180亿美元，道路交通事故造成的经济损失占到一些国家国民生产总值的1%~2%。中国的道路交通伤害死亡人数和死亡率居世界前列。专家预测，中国道路交通事故死亡率在未来10年仍将在此高位徘徊。
城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。由我国的交通事故情况可以看到城市交通状况，以下是对我国城市郊统计预测的讨论。

2交通预测工作的重要性与城市交通发展的关系

交通预测是对未来发展的展望。在规划工作中，对规划方案不但要有定性分析判断，还必须有定量的分析，从而保证规划的科学性。因此，定量分析是科学决策的重要依据之一，起着举足轻重的作用。在这里，交通预测就是将决策理论应用于交通建设的实践。
交通预测可以应用于城市规划的不同阶段，一般分为宏观层面、中观层面和微观层面这3个层面，不同层面的规划对交通预测的要求也不同。
交通预测是基于当前情况在给定的假设前提下对未来交通的数学计算与评价，是对未来的假定交通条件下关于交通系统状况的概率计算。因此，只有当真实情况与假定条件基本吻合时，对现实的交通流量与预测结果的概率进行比较，才是衡量交通预测的准确度与可信度。

3城市交通预测系统

城市交通预测系统有二个预测内容：①城市交通需求预测，包括城市客货运量、车辆、行人的发生、分布、流量分配等宏观预测；②城市交通特征指标预测，包括交通量时空分布规律、道路容量、交通量、车速，交叉口排队、延误，交通事故等微观预测。前者主要为城市交通规划、建设服务，后者主要为城市交通管理、控制服务。

3.1．城市交通预测系统的发展与现状

3.1.1城市交通需求预测技术

城市交通需求预测是城市交通规划的主体部分，目标是通过对现状交通需求与城市土地利用之间的相关关系分析，根据未来土地利用规划预测未来各类交通需求的发生、分布及其在城市交通基础设施上的分配，为城市交通基础设施的布局规划及规模设计提供决策依据。
我国目前的城市交通规划方法及交通需求预测方法，尽管根据实际交通状况对国外的“四阶段”模式各阶段预测模型作了很大改进，但在整体运用上仍存在着许多不足，比如，“四阶段”模式并不完全符合我国当前城市交通发展状况；我国尚未形成规范化的城市交通预测及规划系统；专项预测技术未成熟，这些不足有待于进一步的完善。

3.1.2城市交通运行特征预测技术

城市交通运行特征指标道路交通量及其时空分布、车速、交叉口排队和延误等，它们是交通设计中设施规模的确定、交通规划中路网方案的评价、交通控制中控制策略的制定、交通管理中管理措施的制定的直接依据，尤其在现代城市交通管理中特别重要。
我国对城市交通特征指标预测方法研究不多，通常借鉴国外的模型，但国外的交通特征模型以小汽车流为基本车流；再者我国的道路交通基本上为机非混行，自行车对机动车的行驶特性有很大影响，因此有必要提出一套适合我国交通特点的交通特征指标预测、分析技术。

3.2．城市交通预测系统发展目标

在已有研究成果及众多城市交通规划实践的基础上，分析、研究我国市场经济条件下城市经济快速增长及城市交通需求发展规律，建立适合我国社会主义市场经济体制的城市交通需求预测理论体系，及城市规划一城市交通规划一交通需求预测配套技术。开展城市交通特征指标预测的研究，为最终形成现代化城市交通管理系统奠定基础。

3.3．城市交通预测系统研究内容

3.3.1规范化城市交通需求预测技术研究

研究常规的“四阶段”交通需求预测模式在我国的适用范围，研究在我国市场经济条件下的城市交通需求发生、吸引、分布规律及其预测模型，研究在机非混合交通条件下城市交通分配理论、动态连续式城市交通需求网络分配方法及其在大规模交通网络上的实现问题。

3.3.2城市规划与城市交通规划协调预测技术研究

研究城市交通需求与城市土地利用之间的相关关系，不同层次城市交通规划所需的规范化城市发展基本指标及其与不同层次城市规划的对应关系。建立使城市交通规划真正能对城市规划起反馈作用的城市规划一交通需求预测一城市交通规划一体化的规范化预测系统。

3.3.3城市交通规划专项预测技术研究

研究在改革、开放新形势下所出现交通问题的专项预测技术。如城市流动人员的总量、出行特征及其分布预测技术，城市开发区交通需求预测技术，地铁、轻轨线路的客流吸引范围、线路客流分布预测技术，地铁、轻轨线路与地面公共交通系统的客流换乘预测技术等。

3.3.4城市交通技术经济评价方法研究

研究城市交通规划方案或城市交通基础设施建设的技术经济评价指标体系及评价方法。

3.3.5城市交通运行特征预测技术研究

研究在我国混合交通条件下，适用于城市交通规划与城市交通管理的城市交通运行特征指标预测技术，包括城市道路、交叉口通行能力分析技术，道路交通量、车速及交叉口排队、延误预测技术，道路交通路阻函数、交通事故、交通污染预测技术等的开发。

4交通预测工作存在的问题

4．1预测的数据基础有更新，但还不够及时

注意到城市的快速发展，很多城市提出了今后每年进行1次小样本调查，以更新原有的数据信息。但小样本的调查数据量相对较少，对数据的更新只能局限于局部且不够及时，与城市大规模建设的状况不相适应，故在一定程度上影响了预测的结果。

4．2预测技术有发展，但没有充分应用于预测工作中

建立交通预测模型以来，预测技术一直在不断发展，有些城市还邀请国外咨询公司的交通预测专家对交通预测模型在框架体系上进行了较大的改善，但由于种种原因，这些预测技术没有充分地应用于交通预测工作中。

4．3预测结果有一定的弹性分析，但分析深度不够

交通预测是对未来状况的一种估计，由于对未来许多条件判断的不确定性，预测的结果就存在一定的幅度，这称为弹性分析。在弹性分析上，虽然考虑了规划实现的可能性及相应的预测结果，但对弹性分析中的各规划条件发生的可能性以及是哪些条件影响了预测的结果等方面的分析不够深入，给人一种模棱两可的感觉，预测的作用没得到充分发挥。

4．4预测结果有一定的科学性，但指导用户合理使用不够

交通预测是在一定的预测前提条件下对未来交通状况的估计。在以往的交通预测工作中，用户在得到预测成果后对预测的前提不清楚、预测数据的统计口径不了解、预测成果的使用范围不掌握，在理解上形成了偏差，在使用上造成了误解，使预测成果得不到合理使用。

5提高交通预测水平的设想

交通预测作为交通规划决策分析的重要依据，虽然目前的工作有一定的缺陷，但通过技术改进、方法更新，提高交通预测的可信性是完全可能的。为此，建议在今后工作中从以下几方面来提高交通预测的水平。

5.1深入研究影响交通预测的各类因素。

根据上述分析，要求交通预测者要深入研究影响交通预测的各类因素。对社会经济发展速度、城市建设规模等边界条件，对各种可能出现的情况进行分析，为制定灵活和适应性强的规划方案创造条件，对交通流量也进行多种态势的预测，成为决策方案比选的主要依据。

5.2改进预测水平建议。

为了改善预测水平，应坚持全市性交通调查，并且提高交通调查质量，及时更新各类预测参数。对多种边界条件的预测分析，进行不同可能边界条件下的敏感性分析，并引导用户正确使用预测结果。加强交通预测技术研究，提高现有预测水平，形成较为权威的、根据不同研究需要的不同车种、不同方式、不同年限的预测OD表。同时加快规划信息系统、交通信息系统建设，达到数据资源的共享。

6结语

综上所述，交通预测技术所包涵的内容是极其广泛的，不能单以交通预测结果来评判预测的准确与否，而应结合当时的预测前提来分析总结。当然，城市的飞速发展也给交通规划者带来了机遇和挑战，需要不断地提高交通预测水平，为政府决策提供可靠的定量依据。

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